Como Substituir as pastilhas de freio

Como Substituir as pastilhas de freio

passo a passo

O sistema de freios a tambor é sempre motivo de críticas, principalmente para os pilotos off road, já que o mesmo sofre com as adversidades do terreno (lama e água, principalmente). Por outro lado, é um sistema confiável, de fácil manutenção e custo baixo. Nesse tutorial, ensinaremos como proceder a substituição dos patins de freio. PASSO-A-PASSO DO PROCESSO Ferramentas necessárias Você só vai precixar de uma chave 10mm (de boca ou estrela e um alicate); Procedimento de desmontagem 1) Após retirar a roda da moto, separe o prato (espelho ou campana) do freio do cubo da roda. Com as mãos, “dobre” as sapatas de freio para que se separem dos guias do prato. Retire as sapatas. Com o auxílio de um alicate, retire as molas das sapatas. 2) Com uma chave 10mm (boca ou estrela), retire o parafuso que fixa a alavanca do freio; 3) Retire a alavanca.; 4) Puxe para fora o eixo de acionamento das sapatas (eixo de cames); Limpeza 1) Normalmente o eixo de acionamento está impregnado de sujeira acumulada pela graxa usada ou então com sinais de ferrugem. Com uma estopa, retire a graxa e com uma lixa, retire toda a sujeira do eixo; 2) A furação no prato onde passa o eixo de acionamento do eixo também deve ser limpa. Enrole um pedaço de lixa e gire dentro do furo para retirar os resíduos de sujeira; 3) Após o lixamento, lave o prato para retirar o acúmulo de material gasto do patim e demais detritos. O cubo da roda também deve ser limpo. Use uma lixa para ferro de gramatura n•50. Passe um jato de ar no cubo. CUIDADO! Ao passar o jato de ar, irá levantar uma nuvem de pó contra você. Dependendo da sapata que era utilizada, esta pode conter amianto, cuja inalação é prejudicial à saúde. Após lixar bem o cubo, verifique seu estado, quanto a desgastes, sulcos ou até empenamento. Montagem 1) Após a limpeza, passe graxa no eixo de acionamento, na parte em que o mesmo fica dentro do furo do prato do freio. Coloque o eixo e rode-o manualmente para verificar se o acionamento está leve. Retire o excesso de graxa que possa ter passado para o lado interno do prato. 2) Verificada as molas, monte-as nas sapatas. Observe que as molas são colocadas uma para um lado e a outra para o lado oposto na furação das sapatas. Ou seja, se uma mola fica com as garras para o lado externo, a outra deve ficar com as garras para o lado interno das sapatas. Verifique o estado das molas que unem as sapatas. Elas devem unir as sapatas com certa tensão. Se as sapatas (fora do prato) ficam distantes uma da outra, deve-se trocar as molas. 3) Separe um pouco as sapatas com as mãos, forçando as molas e coloque o conjunto no prato. Como as sapatas novas têm espessura maior, a posição da alavanca de acionamento poderá ter que ser modificada. Então deixe para colocar a alavanca depois que a roda estiver montada. Com a roda montada, coloque a alavanca de freio e acione manualmente para saber a distância que a mesma percorre. Verificado isso posicione a alavanca de forma que a vareta de freio passe por dentro da alavanca e sobre espaço atrás para a colocação da porca de ajuste do freio. Fixe a alavanca com o parafuso e porca. Regule o freio com a roda traseira no ar, através da porca de regulagem. Aproveite para verificar o estado da vareta do freio e do pedal. 4) UPGRADE: Para melhorar um pouco o sistema, é possível fazer 3 ranhuras nas sapatas de freio, utilizando uma serra de arco. Faça as ranhuras com profundidade equivalente a metade das lonas de freio. A ranhura central é na transversal e as duas laterais devem ser na diagonal, mas em ângulos opostos uma da outra. 5) Dica: Sempre que retirar as sapatas para limpeza, marque a posição delas, pois o desgaste das lonas é diferente em relação às sapatas. Marcando as posições, volta-se a utiliza-las na mesma posição de antes.

Veja quando revisar sua moto

REVISÃO DE MOTO 0KM

A moto, quando vem de fábrica, nem sempre ou dificilmente encontra-se apta para rodar já sair encarando uma trilha ou pista, sendo necessário realizar uma revisão.

Portanto, fizemos um guia para você revisar sua moto zero antes de usá-la.

Reaperto Geral:
Todos os parafusos visíveis da moto devem ser verificados, sob pena de a perda de um deles ocasionar um sério acidente, ou dano grave na moto. Atenção também aos raios das rodas.

Lubrificação das Partes Móveis e Rolamentos:
As motos costumam sair da linha de montagem com pouca graxa nos rolamentos ou com graxa de baixa qualidade. Por isso, deve-se reengraxar os rolamentos de roda, caixa de direção, balança e seus links. A graxa a ser utilizada deve ser apropriada para rolamentos (à base de sabão de lítio). Os cabos do acelerador e embreagem também devem ser lubrificados com óleo spray.

Suspensões:
Deve-se a princípio andar com a regulagem original e verificar as eventuais deficiências de compressão e retorno.
Isso depende do peso e altura de cada piloto. Notando alguma irregularidade, começa-se normalmente a pela regulagem da mola (SAG). Para isso proceda da seguinte forma: Com a moto em um cavalete, com as rodas suspensas, meça a distância entre o eixo da roda traseira e o parafuso de fixação do banco. Em seguida, retire a moto do cavalete e, vestindo todo o equipamento de segurança, suba lentamente na moto, ou seja a suspensão deve ser pressionada apenas com o peso do corpo do piloto. Meça novamente a distância entre o eixo da roda e o parafuso do banco. Subtraia a segunda medição da primeira. Para que haja a correta regulagem do SAG, o resultado deve ficar em torno de 100mm. Por fim, passa-se a justar os clicks de compressão e retorno.
O "SAG" é a regulagem da mola do amortecedor traseiro para o peso do piloto. É muito simples e fácil e não é preciso ser mecânico para fazer.
1 - Com a moto no cavalete meça a distancia do parafuso do paralama até o eixo da rodatraseira(foto 1).
2 - Com moto no chão, sente no banco e ponha os pés nas pedaleiras (foto 2). Agora você precisa da ajuda de duas pessoas, uma segura a moto e outra faz a mesma medida do ítem 1.
Nota 1: Você tem que estar com todo o equipamento de proteção utilizado na pista para que o peso esteja correto.
Nota 2: Aperte algumas vezes a suspensão para baixo e deixe subir devagar antes de medir.
3 - O SAG é a diferença das duas medidas:
Exemplo:
medida 1 = 720 mm
medida 2 = 613 mm
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O resultado do Race sag será 107 mm

A Regulagem: aperte a mola para diminuir o SAG e solte para aumentar o SAG.
A medida do SAG varia de acordo com o modelo, ano e marca da moto. Consulte o manual do proprietário da sua moto para saber qual o é o da sua.
Exemplos:
SAG CR125 1996 = 115 mm
SAG CR125 1997 = 107 mm
SAG CR 80 2000 = 82 mm
SAG YZ250 2002 = 100 mm

Carburador e Filtro de Ar:
Normalmente a carburação vem regulada tendo como parâmetros a temperatura de 20°C e pressão ao nível do mar. Esta regulagem pode não ser a ideal em virtude das variadas temperaturas, pressões e altitudes no Brasil. Portanto tal regulagem deve ser feita por profissional capacitado, verificando-se inclusive o tipo de combustível a ser utilizado. Nos motores dois tempos deve-se utilizar mais óleo 2 tempos do que o indicado no manual, durante o amaciamento. MAs com isso, a mistura fica pobre, devendo ser regulada a crrburação para mais combustível.
Em relação ao filtro de ar, deve ser verificado se o elemento filtrante (espuma) encontra-se intacta, ou seja, sem furos ou deformações que possam liberar a passagem de impurezas para o motor. Deve-se umedecer o elemento filtrante com óleo específico, de forma moderada.

Comandos:
Montado na moto, regule os comandos de freio, embreagem e acelerador ao seu porte.

Líquidos:
Aconselha-se a substituição do óleo do motor, que dependendo da data da fabricação da moto, pode ter perdido suas especificações de utilização. Os fabricante de óleo recomendam a substituição a cada seis meses. Verifique também a água (aditivo) do radiador e o fluído dos freios.

Pneus:
Calibre os pneus de acordo com o tipo de terreno em que será utilizado e verifique se os mesmos estão bem assentados no aro da roda.

Amaciamento do Motor:
A primeira tocada de uma moto zero é fundamental para a durabilidade do motor.

No motor dois tempos: Utilizando uma mistura com 30% a mais de óleo 2 tempos que a indicada pela montadora adicionado à gasolina, rode por 10 minutos sem esticar muito as marchas. Pare e deixe o motor esfriar. Em seguida rode por mais 15 minutos aumentando a tocada, mas evitando manter constantemente o motor em alto giro. Pare novamente e deixe o motor esfriar. Rode mais 15 minutos, quando já poderá se testar toda a aceleração. Pare e deixe o motor esfriar. A próxima tocada, já se poderá utilizar a mistura de óleo 2 tempos indicada no manual.

No motor quatro tempos: Rode inicialmente por 30 minutos em ritmo lento. Pare e deixe o motor esfriar. Repita por mais uma vez, aumentando progressivamente a tocada, ao mesmo tempo que cada repetição aumente-se o tempo em quinze minutos até chegar a uma hora.